基于LSPM（大粒径透水性沥青混合料）的新型路面组合结构介绍

一

概述

半刚性基层沥青路面是我国的典型路面结构，改革开放以后在高速公路、国省道建设中得到了广泛应用。在这类路面结构中，山东省交通厅公路局、山东省交通科学研究所与东南大学联合研究开发的基于大粒径透水性沥青混合料的新型路面组合结构，应该引起业界的关注。

大粒径透水性沥青混合料(LargeStone Porousasphalt Mixes，以下简称LSPM)是指混合料最大公称粒径大于26．5mm，具有一定空隙率(13%～18%)，能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。LSPM形成了单一粒径骨架嵌挤，采用少量细集料进行填充，是一种新型的高性能"单粒径骨架连通空隙结构"混合料，具有良好的透水性、抗车辙、抗反射裂缝和抗疲劳性能，LSPM柔性基层作为协调过渡层，其特点主要有以下几个方面：

1

9.5mm以上粗集料占到了70%以上，具有良好的高温稳定性；

2

空隙率较大，且连通空隙较多，具有良好的排水性能；

3

模量相对较低，一般为 500Mpa 左右，可以有效防止反射裂缝的发生；

4

粗集料多，降低了沥青用量（一般为 3.1～3.5%）；

5

与通常的半刚性基层相比,提高了工程施工速度,减少了设备投入。尤其在大修改建中,可缩短封闭交通的时间,社会效益显著。

二

LSPM 的级配设计

LSPM由于颗粒较粗，并且其面临的状况不如面层沥青混合料苛刻，因此级配并没有严格理论意义上的标准设计方法，一般情况下是根据经验选择级配和沥青用量，没有固定的级配范围和级配曲线。LSPM采用大粒径的骨架结构，在级配组成上区别于传统的沥青混凝土和沥青碎石，配合比设计时应充分考虑其单粒径骨架连通空隙结构特点。山东省交通厅公路局等组成的课题组根据研究成果并经过近 7 年的跟踪研究、调整，制订了级配范围供设计时采用，如下表所示：

表1 LSPM推荐级配范围（通过率，%）

此级配范围并不完全适用于任何原材料种类，表中给出的级配范围较宽，在施工设计时应充分考虑原材料性能、结构层所处层位、功能要求以及地理、气候、交通等条件，并根据成功经验进行级配控制范围的优化。

三

基于LSPM的新型路面组合结构

在路面结构中，LSPM柔性基层可用于新建公路、沥青路面补强和水泥路面的改造摊铺等。结合山东省多年的应用经验和“旧路改造路面典型结构”（交通部联合攻关项目）课题研究成果，LSPM应用于新建公路的典型组合结构推荐如下：

表2 不同交通量条件下的路面组合结构

注：

1、除LSPM层，其他面层沥青混合料类型的选择，可以根据实际情况加以调整；

2、厚度的选择也可以根据计算分析，加以调整；

图1普通半刚性基层沥青路面和基于LSPM柔性基层路面结构组合对比（特重交通）

LSPM柔性基层路面组合结构在应用时主张根据不同路况条件、地理位置、环境、交通量，气候条件等进行选择，同时对选定的结构进行验算。LSPM 并不是针对所有旧路都能够进行补强和加铺，不能包治百病，对于旧路还是有一定要求的，首先要对原路面状况进行调查，并进行原路面状况评价和分析，原路面结构发生破坏或PCI<60 的均不宜直接加铺 LSPM 结构层。

四

结语

LSPM柔性基层已在山东省大面积推广，并在大修和改建工程中得到了大量应用，另外安徽、辽宁等几个省份在道路建设和维修改造中也引入了LSPM柔性基层。目前山东省已出台了地方标准《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T1161-2009），山东省公路局也发布了《大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层设计与施工指南》。

本资料对LSPM进行了简要介绍，以供高远公司职工和同行学习参考。

#新型透水铺装材料#透水混凝土结构